Зря злорадствуете, тема касается всех, включая абсолютно верных Штриху...

По большому счету какая разница, Штрих вроде как и не возражает, но намекает что их тах должно быть как минимум большинство... При всей лояльности к Штриху, если клиент скажет что только Касби, попробуем переубедить, нет -поставим Касби.

http://www.rg.ru/2014/02/28/ustroistva-dok.htm

http://www.rg.ru/2014/02/28/mintrans-dok.html

Читаем, обсуждаем.

По результатам проверки, проведенной Генеральной прокуратурой Российской Федерации, установлено, что Министерство транспорта Российской Федерации своим приказом возложило на подведомственное ему федеральное бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта» полномочия по ведению учета в соответствующих перечнях сведений о тахографах, а также о мастерских, осуществляющих деятельность по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту тахографов. При этом Минтрансом России не были регламентированы порядок ведения названных перечней, состав и порядок рассмотрения предоставленных заявителями документов и принятия по ним решений о включении либо об отказе во включении в данные перечни.
Несмотря на отсутствие полномочий на издание нормативных правовых актов, учреждением принят собственный приказ, которым установлены не предусмотренные законодательством требования к заявителям и основания отказа от учета сведений. Более того, как указано в приказе, приведенный в нем перечень прилагаемых к заявлению документов является примерным и индивидуален для каждого заявителя.
Указанные действия Минтранса России и подведомственного ему учреждения не соответствуют требованиям федерального законодательства и нарушают права и законные интересы автотранспортных предприятий.
С целью устранения нарушений закона Генеральной прокуратурой РФ Министру транспорта РФ внесено представление.

Сидели сегодня с представителем УМВД по ПК и смотрели, какое наказание грозит работающим без аккредитации мастерским. И не нашли ничего!.. Т.е. наличие аккредитации позволяет всего лишь получить легально карту мастерской для работы с тахографом от имени своей мастерской. И при бушинской схеме с соответствующими договорами любой ИП или любое ЮЛ может спокойно заключать договоры и производить работы от имени своей организации, не боясь никакой ответственности ни за эти работы, ни за их качество, ни за отсутствие аккредитации.

Появился вот такой вопрос. Сняли тахограф в ремонт,машина соответственно осталась без нужного девайса. Так как другой поставить временно нельзя, первый же сотрудник дпс задаст вопрос "А ГДЕ". Что делать в такой ситуации и какую справку написать чтоб у органов меньше вопросов возникало. Ставить авто в отстой не вариант, фирма понесет убытки пока тахограф будет в ремонте. Такой же вопрос и по картам (брак, заблокировалась, долго делают).

По техрегламенту это тот же случай, как сняли и отнесли в ремонт фары, тормоза или еще чего из конструкции автомобиля. Вопрос этот задавали часто, и всегда был один и тот же ответ - ждать окончания ремонта, установки на место с последующей калибровкой.
По водителю чуть проще - на транспорт водителя с картой, а водителя без карты - на транспорт, которому нет необходимости оснащать тахографом.

Я с Вами не много не согласен. Фары, тормоза можно новое купить или быстро отремонтировать, а тохограф просто так не заменишь (отзыв активации и тд), по картам тоже, а если все авто на предприятии самосвалы, или карты повально задерживают на выпуске. Почему должен страдать перевозчик?

Этот вопрос к регулятору. Вполне можно было бы, на мой взгляд, сделать форму акта с печатью мастерской в качестве доказательства наличия на авто тахографа и передачи его в ремонт, а водителю работать по оборотной стороне тахографической ленты, заполняя ее вручную. Либо какое-то исполнение тахографа в качестве резервного для сервисных центров, которые они будут передавать на время ремонта.

Этот вопрос к регулятору. Вполне можно было бы, на мой взгляд, сделать форму акта с печатью мастерской в качестве доказательства наличия на авто тахографа и передачи его в ремонт, а водителю работать по оборотной стороне тахографической ленты, заполняя ее вручную. Либо какое-то исполнение тахографа в качестве резервного для сервисных центров, которые они будут передавать на время ремонта.

По данному вопросу было много дискуссий и в настоящий момент ответ от регулятора следующий: Если тахограф вышел из строя, то оборудование в ремонт, а ТС на стоянку. В принципе, в данном случае, я с регулятором согласен, иначе если разрешат ездить со справкой, то вся страна будет ездить со справками, а не с тахографами.