ДмитрийЛ писал(а): Что-то мне подсказывает, что тут раздувают из мухи слона. В любом случае инерционность тахографов будет, так как тахограф сначала сам должен определить скорость по длительности импульсов, потом "переконвертировать" полученные данные в импульсы другой длительности в соответствии с коэффцициентом для спидометра. И даже если коэффициенты будут совпадать, то все равно тахографу необходимо время на определение скорости и на вычисление и преобразование в импульсы для спидометра.
Для чего пытаться переводить полученное и переданное количество импульсов в проценты? Что Вам это даст? Сколько формально вы "проехали" за ваши 40 импульсов? Мне ни разу не попадались авто с коэффициентом менее 1000. Что ваши два-три импульса? Максимум два-три метра? Если погрешность происходит при ускорении (положительном или отрицательном), а бОльшая часть поездки происходит при статической скорости, то сколько таких метров погрешности на каждую поездку будет? Если уж и проводить исследование, то не на столе с крутилкой в 40 оборотов, а со счетчиками на входе и выходе тахографа на реальном автомобиле. Посмотрите характеристики спидометров. Вы увидите, что их погрешность достаточно большая, причем в таблицах паспортов на некоторые спидометры погрешность разная в зависимости от коэффициента и от скорости. Поэтому, на мой взгляд, самое оптимальное - выставить первоначальные данные по стандартной схеме калибровки, а через определенное количество пройденного пути (при обращении клиента, или при следующей калибровке) произвести расчет погрешности из первичных данных при калибровке и пройденном за это время пути по тахографу и по одометру спидометра, и подкорректировать коэффициент. Думаю, что эти вопросы исчезнут. Ведь ни разу не слышал подобных вопросов от мастерских с многолетним опытом, и думаю, что связано это с тем, что коэффициенты на тахографах давно уже обкатаны, так как сами тахографы по ЕСТР были установлены на обслуживаемых ТС уже очень давно. | 
Поддерживаю один сквозной выход необходим.
