Добрый вечер.Возникла не большая проблема при настройке тахографа с СКЗИ: забиваю показания спидометра 774974 нажимаю сохранить,а на экране тахографа отображаются совсем другие цифры 387487.Как такое может быть и что с этим делать???Или может просто ставить 0000 ???

есть ли в тахографе функции "притушивания" свечения экрана при включении габаритов, чтобы не слепило в ночное время, чем, честно говоря, поставил меня в замешательство )) (изменения уровня свечения экрана в настройках - это не то, о чем спросил клиент, если что)

контроль подсветки, вообще, на мой взгляд, в штрихе самый развитый из всех российских тахографов.
Через программу можно включить контроль(день/ночь) через клемму А2 или А3 или САН-шину
а также установить изменение яркости по времени суток

...
Роль ООО "ОК Урал" и зачем это нужно нам:
- мы хотим сделать так, чтобы клиенты мастерских имели реальную возможность не получать штрафы в случае выхода из строя оборудования, находясь в любой точке нашей страны, тем самым это поможет всем нам избежать проблем с клиентами.
- мы будем вести перечень с контактными лицами от конкретной мастерской и присваивать идентификационные номера, эти номера будут в закрытом доступе, чтоб Вы понимали при общении друг с другом "кто есть кто".
- мы будем делать -=это спам=- информации, которая будет полезна мастерским.
- мы будем курировать качество проводимых работ Партнерами, а также честность и добросовестность оплат Партнерам за произведенные работы, по гарантийным обязательствам другого Партнера. И исключать не добросовестные мастерские из списков и искать новых Партнеров в данном регионе.
- нам нужны сильные, профессиональные и надежные Партнеры для выполнения федеральных и межрегиональных проектов.

Надеюсь, что ситуация с тахографами с СКЗИ не повторится у Бушина. Хотя, если ему дадут право выпуска карт мастерских для тах с СКЗИ, то такое "беспредельничание", думаю, повторится.

Да, по теме, или близко к ней: встречаю уже в ТЗ тендеров условие по интеграции тахографов со спутниковой системой мониторинга. Речь не о "два в одном", а о передаче на сервер мониторинга информации по скорости, одометру и водителю. Как обстоят дела в этом направлении?

Ну мой выбор был сделан еще летом 2012-го, в НИИАТе, на основании знакомства с оборудованием и представителями Компаний. И тоже вижу, что не ошибся.

Да, по теме, или близко к ней: встречаю уже в ТЗ тендеров условие по интеграции тахографов со спутниковой системой мониторинга. Речь не о "два в одном", а о передаче на сервер мониторинга информации по скорости, одометру и водителю. Как обстоят дела в этом направлении?

Наш тахограф может передавать данные в соответствии с 285 приказом, соответственно эти данные системы мониторинга могут принимать без дополнительных доработок, а вот по водителю это что ещё дорабатывать надо.

Поверьте на слово, что ни один тахограф на сегодняшний день не заменит профессиональное устройство спутникового мониторинга, и все эти гибриды "два в одном" помимо слабого функционала несут еще геморрой по поводу оперативности работы в мониторинге и сложностей при неисправностях, даже самых незначительных.

По-моему тахограф должен быть тахографом, но по вашим (клиентским) запросом он превращается ещё и в навигационно-связной терминал, настанет время, когда весь функционал будет перенесён.
А сейчас мы поддерживаем 285 протокол, по остальным функциям есть различия, не спорю.