Именно. Сами спросили, сами ответили.
Каким образом будет производиться контроль целостности проводки и отсутствия манипуляций? Пломбировать полностью панель с предохранителями всеми? Или каким то образом пытаться опломбировать предохранитель, питающий ДС? Или пломбировать разъем спидометра, а заодно и шлейф проводов, по которым идет сигнал от ДС на спидометр и параллельно на тахограф (который можно "потушить" элементарно, закоротив его на "минус")?
Опустим бум с монтажом. Остались, допустим, многочисленные мастерские, приезжает машина на калибровку, и что калибровка в себя включает? Читаем внимательно Приложение 5 к 36-му Приказу. Каким образом мастерская будет брать на себя ответственность за то, что выпустила ТС с сертификатом калибровки, если не будет уверена в том, что "тахограф работает исправно, не блокирован и не подвергнут модификации", что "регистрируемая тахографом информация не блокируется и не корректируется"? На авось? Или полезет в панель приборов смотреть проводки? Почему в европейской тахографии подлежит замене кабель от ДС, если обнаружится его повреждение? Прокатывает ли там штатная электропроводка с предохранителем в панели приборов в цепи питания ДС, и тем более параллельная схема ДС-спидометр-тахограф? Или в Европе и в РФ разные цели и задачи в тахографии? Уровень цен на установку тахографа в РФ вполне оправдан тем, чтобы производить прокладку отдельных кабелей для тахографа, и делать это на совесть. Да и датчики скорости не такие уж и дорогие (тот же датчик Счетмаш стоит 185 рублей, а наштамповать для него маленький переходничок с квадрата на традиционный круглый с "флажком" - "копейки"). Так что не вижу проблем делать свою работу на совесть. Ну разве только оправдывать себя "почему им, конкурентам, можно, а мне нельзя?"...
