На International 4300 может быть миллион разных КПП, поэтому как повезет. Но как правило везет.

В качестве ответа на вопрос предположу, что тахограф подключали к питанию через тестовый стол. Если так, то стоит попробовать подключить тахограф к лабораторному блоку питания с напряжением 24 вольта. Встречалось такое, что при недостаточном питании (а тестовый стол таким похвастаться не может) первое после транспортировки включение тахографа приводило к похожим результатам. После подключения к 24 вольтам тахограф нормально запускался.

Спасибо. да на стенде у нас 12. Будем приобретать 24.

Добрый день! Для подключения по САN используете обычный 0.75 провод по каждой ножке или какие-либо витые пары?

забавно )))
у нас тестовый стол питает А1А5 24 вольтами... или мы о разных столах?

HO# Добрый день!!!
Раз стоит одна масса, она основная, ставь от нее, дополнительная ставиться на кузове авто раз она отсутствует это проблемы хозяина авто, даже если он будет ее потом устанавливать она не как на таху не повлияет.
Кстати на счет прямого кидания проводов на АКБ, лично я считаю данный вариант полным нарушением электрооборудования авто, если ставите, ставьте от массы авто.
Допустим у автобусов ПАЗ и Аврора есть основная масса к ней по заводу подключается таха и аварийная (ручная) после ее отключения отключается все электрооборудование авто, в случае пожара или замыкания провод, включается аварийная масса и электрооборудование авто отключено, в случае подключения тахи к АКБ в аварийной ситуации электрооборудование авто будет обесточено не полностью из-за тахи как раз и кто потом будет виноват ТОЛЬКО УСТАНОВЩИК ТАХИ, как пить дать пожарные скажут о нарушении целостности электрооборудования.
Кстати из истории автобус Икарус из-за неправильно подключенной магнитолы, брошены были провода на АКБ, сгорел за 15 минут, заключение пожарных нарушение целостности электрооборудования, было на нашем предприятии, правда лет 15 назад, но автоэлектрик и водила долго ходили без зарплаты.
Удачной всем работы друзья и работайте с головой!!!

Добрый день? Получается не на клему акб " -", а на конец провода идущего до массы со стороны акб?

Кто-то стенд приобретает, кто-то делает сам. Если диагностический, этот только купить надо (там ПО, а для тахи испытательный - куда дешевле самому сделать, чем купить.
У меня есть питание для активации - 12В, сделанный из блока питания компьютера и большой испытательный шкаф с осциллографом и кучей спидометров, с возможностью подключения разных датчиков. Там стоит профессиональный блок питания - на нем хоть 8,26 В можно сделать?

это понятно...
я полагал речь идет об диагностическом оборудовании, полученном от Штриха гарантийными мастерскими

не получается, это домыслы конкретного установщика ...

Добрый день! Получили Владимирские Кан-ы. Буду пробовать согласно скинутой Вами схемы.
Вопрос:
Получается на Кан-е 4 и 5 фишку можно перемкнуть между собою. Зайти на А3. С А3 выйти через предохранитель на спаренные 87 и 86 ножки реле, 85 на корпус, 30 на замок зажигания где "+" неспаренный?

Кстати на счет прямого кидания проводов на АКБ, лично я считаю данный вариант полным нарушением электрооборудования авто, если ставите, ставьте от массы авто.
Кстати из истории автобус Икарус из-за неправильно подключенной магнитолы, брошены были провода на АКБ, сгорел за 15 минут, заключение пожарных нарушение целостности электрооборудования, было на нашем предприятии, правда лет 15 назад, но автоэлектрик и водила долго ходили без зарплаты.

прямое подключение тахографа предполагает его конструкция и назначение, а также требования нормативных документов. Данное подключение ничего не нарушает и допускается даже в разделе ДОПОГа как "постоянно подключенное электрооборудование". Только не стоит забывать при монтаже:
- установка предохранителей (на + и -) непосредственно у АКБ
- сечение кабеля должно выбираться с запасом, с учетом нагрузки и установленных предохранителей
- использование предназначенного для этого кабеля марок ПВА, ПГВА (автотракторные, стойкие к перепадам температуры и агрессивным средам)
- дополнительная механическая защита в виде гофры (тоже автомобильной)

Включение к массе авто, после рубильника массы приведет как минимум к постоянным выключениям тахографа, в том числе в рейсе, на отдыхе, когда работает только автономка, что со временем не может не вызвать у контроллеров вопросы по возможным манипуляциям с отключением тахографа. Хотя надо признать, есть и плюс - не высасывает АКБ таха с СКЗИ...

про сгоревший автобус... ну простите конечно , но зачастую "водилы" на столько тупы и безответственны, что позволяют себе подключить свою магнитолу/рацию проводом из 3-4 кусков, на скрутках с жалким количеством изоленты, протянуть это потом через металлическую стойку не вспомнив про предохранитель. Каждый раз видя такой колхоз я просто ох....ю , с словами "сгорите нах..., давайте вам хоть предохранитель поставим..?"

1. я Владимирские Кан-указатели не держал в руках, работаем с Белорусскими, схема соответственно адаптирована под ПА8168 в частности
2. Киньте скан мануала с Владимирского на мыло (ulanov@falcon-saratov.ru) - обсудим...
3. "на Кан-е 4 и 5 фишку можно перемкнуть между собою" - да, 4ю можно вообще не подключать, но не будет работать встроенный вольтметр у ПА8168
4. "Зайти на А3. С А3 выйти через предохранитель на спаренные 87 и 86 ножки реле, 85 на корпус, 30 на замок зажигания где "+" неспаренный?" ничего не понял из написанного вами:), ничего спаривать на реле не надо, все подключения самостоятельные:
30 +АКБ
87 на А3 и 4,5 ПА8168
85 15 терминал (с замка зажигания)
86 масса авто
предохранитель на А3 в даннном включении не требуется -он у вас стоит на АКБ

А "30 + АКБ" можно запаралелить с входом А1?