Есть вопосы по техническим параметрам КУ канала работы с ДС. Подключали HINO PROFIA. На ДС идет питание 24 вольта. При штатной схеме подключения ДС к тахографу (питание от тахографа) до калибровки выход с ДС подали на вход спидометра (вместо спидометра стоит аналоговый японский тахограф). Спидометр не показывает значения. До этого аналогичную машину подключали, но импульс на тахограф брали со спидометра: тахограф импульсы видел. Вопрос в следующем: в данном случае необходимо подавать питание на ДС не с тахографа, а со спидометра (штатное), и каковы минимальные и максимальные значения амплитуды импульсов на входе КУ с ДС?
Кстати, подключали корейца (автобус), и там на ДС то же питание 24 вольта, калибровать будем позже, а пока выход ДС подали не на КУ, а на спидометр, чтобы транспорт мог эксплуатироваться до калибровки. Водитель не жаловался, значит спидометр у него работает (наверное).

Тут просто: на выходе из тахографа (В7) сигнал идет 8 вольт, а спидометр (тахограф рассчитан на большую величину. Выход: подключаться в параллель, только В3.
Максимум напряжения, при котором тахограф не сгорит - 36 вольт.
так что сигнал почти любой.
0 должен быть меньше 1,5 вольта и амплитуде сигнала не менее 2 вольт.

87 и 85 (ножка на реле) - питание с ключа авт. (зажигания)
85 - минус
30 - выход к фишке А3
88 – оставляем пустым, либо используем 4х контактное реле.

86 и 85 (ножка на реле) - питание с ключа авт. (зажигания)
85 - минус
30 - выход к фишке А3
88 – оставляем пустым, либо используем 4х контактное реле.

У меня был опасник поэтому минус беру с первой массы, вторая массы должна отключать все электрооборудование автомобиля по допог к ней не под цепляемся.

Прошу поправить текст в "Инструкции по установке." на сайте
http://auto.shtrih-m.ru/tachorus/SetupInstructions

на

дабы не вводить людей в блуд

не понял фразы про ЗИЛ130

тут
viewtopic.php?f=16&t=30457&start=15
насколько я помню ДОПОГ допускает подключение оборудования с постоянным питанием до выключателя массы, главное чтобы это проводилось непосредственно у АКБ и с предохранителями как плюса так и минуса.
Или у данного ЗИЛа 2 выключателя массы? основной и еще какойто , который выключают на длительную стоянку?

Сейчас даже на ПАЗах устанавливается ДВЕ массы: 1-электрическая и 1-ручная (АВАРИЙНАЯ), на опасниках должно быть тоже самое 1-электрическая или ручная в кабине, 2-ручная в АКБ отсеке или на раме авто...

А как на КамАЗе образуется обратный ток?? Сегодня приехало два одинаковых КамАЗа, Все питание взяли с белой фишки спидометра, на одном все нормально заработало, на другом не заработал, как оказалось позже и спидометр не работал. При про звонке оказалось, что меняется плюс и минус местами при включение и выключение массы. Это из-за чего?

Ещё вопрос по Форду Транзит, откуда на панели брать импульс? Приедут в четверг 4 штуки, ещё с ними не сталкивался.
Не откуда. Нет там датчика - спидометр по кану от АБС работает.
Датчик нужен высокочастотный., заглушка в КПП есть, но датчик дорогой. Российского аналога нет.

Это чего такое, кто в моем же сообщение ответил??
Я так понял только Мидас заказывать??

Я ответил, перепутал кнопки, вместо ответа нажал редактировать.
МИДАС или Китас, при этом шифр подключать не обязательно даже по 36 приказу.

Подскажите пожалуйста какой датчик скорости? Пробку нашел справа по ходу движения, померил 19.8, закрутился, штангенциркуль сунул, глубоко получается. КПП 6ст., мерить не удобно в среднем от 55 до 75 мм получилось. Если возможно, подскажите откуда брать питание.