Проверьте правильность установленной при калибровке даты.

Это ошибка внутри НКМ, она часто повторяется или горит постоянно?

Куда уж правильнее, когда настройка и калибровка проводится сразу же в авто, а дата берется при помощи софта с ноутбука, нажимая на соответсвующую кнопку программы. Время в компе синхронизировано через инет с UTS. Собсно, процедура настройки и калибровки ничем не отличалась от предыдущих. Разница была лишь в том, что чаще сначала программировали и записывали (вынимая карту), а потом калибровали вторым этапом. Реже (и в этом случае тоже) настройку производили сразу же перед калибровкой, не вынимая карты, и только потом записали все в тах, вынув карту. После записи сопно и высветилось сообщении о рассогласованности времени. На распечатке две строчки с одной и той же датой и временем, отличающимся на одну минуту. Вот и интересует вопрос, что это за строчки и какая причина сообщения.

Не могу сказать. Клиент пожаловался на то, что "тахограф то работает то не работает". При осмотре на экране ряд событий был, езда без карты в основном и ошибка НКМ, на момент осмотра тахограф работал.

Куда уж правильнее, когда настройка и калибровка проводится сразу же в авто, а дата берется при помощи софта с ноутбука, нажимая на соответсвующую кнопку программы. Время в компе синхронизировано через инет с UTS. Собсно, процедура настройки и калибровки ничем не отличалась от предыдущих. Разница была лишь в том, что чаще сначала программировали и записывали (вынимая карту), а потом калибровали вторым этапом. Реже (и в этом случае тоже) настройку производили сразу же перед калибровкой, не вынимая карты, и только потом записали все в тах, вынув карту. После записи сопно и высветилось сообщении о рассогласованности времени. На распечатке две строчки с одной и той же датой и временем, отличающимся на одну минуту. Вот и интересует вопрос, что это за строчки и какая причина сообщения.

Отсканируйте, пришлите распечатку ошибок.

Приехала ТС с неработающим КУ исп.01. Выяснилось, что перегорел внутренний предохранитель, перепаял, при подключение снова сгорел, снова перепаял, та же картина. Куда обратить внимание внутри КУ, из-за чего внутренний предохранитель перегорает. Установил пока из обменного фонда КУ, все работает, с этим КУ не знаю, что делать.

Смотри Варистор. Вид как у капли расплющенной, если не он, то диод по его цепи! Если диод, то отпаяй один конец. (Но лучше заменить его, а то защита работать с такой пайкой не будет)

Приехала ТС с неработающим КУ исп.01. Выяснилось, что перегорел внутренний предохранитель, перепаял, при подключение снова сгорел, снова перепаял, та же картина. Куда обратить внимание внутри КУ, из-за чего внутренний предохранитель перегорает. Установил пока из обменного фонда КУ, все работает, с этим КУ не знаю, что делать.

1.5SMC30AT3G

Калибровали тах, сигналы от ДС не ловит. Так как есть подозрение, что проблема с шестерней cсам ДС проверяли), хотя штатный ДС работает, то поставили пока определение скорости по ГЛОНАСС. При попытке вытащить карту для записи данных программирования обнаружили, что тах завис, не реагирует на нажатие кнопок. Сняли питание, включили снова, карту вытащили. После необходимо было сделать распечатку техданных с картой мастерской, вставили, но код не вводится, карта не вытаскивается... Снятие питания не помогает. Изредка на индикаторе слева вертикальные полосы. Есть какие варианты безболезненно решить проблему: вытащить карту и восстановить работу тахографа?

PS Тах ставили еще в августе, из первых партий. Клиент тогда не пожелал активировать НКМ и калибровать его. Сейчас решил откалибровать все свои машины. Проблема на FREIGHTLINER.